Blíže o normě Euro 7

Jak jsem již psala ve středu, na schůzi Senátu Parlamentu ČR jsme se zabývali také návrhem nařízení Evropského parlamentu a Rady o schvalování typu motorových vozidel a motorů, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla z hlediska jejich emisí a životaschopnosti baterie (Euro 7).

Norma Euro 7 by měla představovat zřejmě jeden z posledních předpisů omezujících stále vysoké emise znečišťujících látek z benzinových a naftových motorů před přechodem na vozidla s nulovými emisemi od roku 2035 (prozatím pouze osobní vozidla a dodávky). Měla by také přispět k tomu, že i vozidla vyrobená před tímto rokem, která se budou zhruba další dvě desítky let pohybovat na silnicích, budou co „nejčistší“.

V současné chvíli jsme však v souladu s vládní pozicí přijali k návrhu nařízení Evropského parlamentu a Rady kritické stanovisko. Na navrhované emisní limity totiž zatím není Česká republika  připravena. Dle návrhu by nové přísnější emisní limity měly pro osobní automobily platit již od roku 2025. Pro nákladní automobily pak od roku 2027.

Lze pochopit, že Komise se snaží stanovit účinnost co nejdříve, aby zajistila, že výrobci budou muset co nejdříve vyrábět auta v souladu s novou normou. V tomto případě je však nerealistické tyto termíny naplnit, neboť naprosto nereflektují délku vývoje nového modelu či motoru. Automobilový průmysl i vláda se rovněž obávají možného nárůstu cen nových vozidel.

Jak jsem předminulý týden uvedla po jednání Podvýboru pro dopravu a energetiku pro ČT24, je potřeba více času, a to nejen na přípravu technologie a způsobu měření emisí, ale i všech stanic. Bude též potřeba započítat náklady s tím související do cen automobilů, které by emisní limity měly splňovat. Česká republika proto bude usilovat o to, aby se norma zavedla o dva až čtyři roky později.